陈云

　　回顾上海车展，就是一部浓缩了的中国汽车工业史。站在金融海啸的风口浪尖上观察，今年的上海车展多少有些不同。

　　2008年，因次贷危机诱发的金融危机导致全球经济下滑，整个世界变得危机重重。积习难改的通用、福特和克莱斯勒相继蒙难，中国成为全球汽车厂商的一块“诺亚方舟”，除了少数因为在中国遭遇彻底失败的品牌不参加本届车展外，凡能生产汽车的世界汽车厂商几乎都要来上海“赶集”。

　　这很正常。中国汽车产业实现了23年的持续增长，从1985年的不足1万辆一路攀升至2008年售出的将近600万辆乘用车。据乘联会统计，今年第一季度的乘用车销量超过217万辆，较去年同比增长18.9%，在商用车方面，依中汽协统计的汽车批发销量，一季度同比增长2%，中国车市几乎看不到任何减速的迹象。

　　持续增长的车市场，是促成本届成为史上规模最大车展的主要动因。

　　发出谋求合作的声音

　　上海车展始于1985年。这一年3月21日，上海大众汽车有限公司正式成立。

　　时任上海市市长的汪道涵成功地争取了上海车展的举办权，首届上海车展也被视为这座城市迈向现代化的重要标志之一。上海车展也是中国最早的专业国际汽车展览会。此后，逢单数年举办，目前已经成功举办了十二届。首届这展的明星只有一个，那就是后来驰骋中华大地的桑塔纳轿车。

　　当时的报道称，“这是一次展示80年代汽车工业新成就、谋求汽车工业交流与合作的盛会。”

　　“谋求合作”表达了中国汽车希望与世界接轨的渴求。这一年是中国改革开放的第8年，中国汽车工业刚刚打开国门，据国家统计局统计，1985年全国汽车产量43.72万辆，其中，轿车仅0.9万辆。

　　此后的每一届车展，国内某厂商与国外某品牌签约都必然进入当年的汽车工业史大事记。

　　竞争：合资的“天堂”

　　“2005年，上海车展将全面走向世界”，中国汽车贸易促进会副会长兼秘书长王侠说，第11届车展是中国车展首次以国际A级车展身份推出。2004年6月，上海国际汽车展顺利通过了国际博览联盟（UFI）的认证，成为中国第一个被UFI认可的汽车展。

　　2003年中国车市“井喷”，高达20%的增长率让国际汽车厂商为之震惊。这一年，中国汽车产量207.08万辆，较上一年109.2万辆几乎增加了一倍。国际汽车巨头纷纷将高层管理人员派往中国，以寻找更多的可能机会，这一现象至2005年的上海车展达到顶峰。

　　2005年4月举行的第11届上海国际车展，吸引了来自26个国家和地区1036家厂商踊跃参展。其中，国际汽车巨头6+3和中国主流汽车厂均大规模参展。

　　2005年3月，安永会计师事务所在上海发布的“关于中国汽车工业的调查报告”中认为，中国汽车制造商注定要成为全球汽车市场上的真正参与者，因为中国汽车工业规划的核心是发展本国品牌。

　　当时，笔者以为，只有当中国自主的汽车品牌集体发出强音的时候，上海车展才会真正成为一个城市品牌，与五大国际车展并肩分享这一荣誉。

　　新舞台：提升自主信心

　　今年4月，第13届上海车展如期举行，一个最大的特点是“东风汽车公司来了”，此前，东风公司整体参加仅限于官方色彩浓厚的北京车展，这一次全因为其推出了自主品牌的乘用车品牌——东风风神。

　　本届上海车展上，一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽等国内六大汽车集团首次齐聚上海车展，并均推出了自主品牌，这也成就上海车展史上以中国汽车集团第一次以集体形式亮相的盛举。

　　这只是一部分，更重要的是，受经济危机影响，美国、日本和欧洲的汽车市场均感受到了阵阵寒意，欧美厂商纷纷退出不久前举办的东京车展，伦敦车展也因为经济不景气而撤销，美国政府在注入第一笔资金后拒绝对通用、克莱斯勒的援助，更让这些厂商对中国车市场充满希望。因为国际形势的变幻，本届车展也将进入世界汽车工业史。

　　陈云

　　新能源的集结号已然吹响。

　　“要把命运握在自己手中，美国就必须发展新能源和新的能源使用方法。这不单单是对政府面临的挑战，也是全人类面临的挑战。”奥巴马结论性的话语似乎无可置疑地铁定了发展新能源的方向和可能。

　　奥巴马在能源政策方面更强调能源的独立性，这对新能源行业的利好毋庸置疑。减少美国对海外石油的依赖；强调减少温室气体的责任。为达到这一目标，奥巴马针对乙醇燃料、混合动力汽车、新能源均提出了详细的政策目标。

　　然而，充满黑色幽默意味的另一面是：障碍无处不在。纵然新能源汽车研发制造呈山雨欲来风满楼之势，但幕后石油与汽车产业暗合的阴魂不散，让人不免陷入东边日出西边雨的悖论之中。新能源就在眼前还是远在梦想之中，抑或是只是眼前的梦想？

　　蓄势待发的雄心

　　奥巴马的美国新能源计划中有一条是到2015年，美国的混合动力电动汽车保有量要达到100万辆。如果这100万辆电动汽车都是中国制造，美国的经济到时会有怎样的不同？这仅是一个玩笑。

　　去年底，科尔尼咨询公司在一份报告里称“2020年替代能源汽车将占中国新车四成”。今年3月20日，汽车产业调整和振兴规划发布，明确将实施新能源汽车战略。此前一天，在2009中国国际节能减排和新能源科技博览会上，自主研发的燃料电池轿车和混合动力汽车受到国家领导人的关注。

　　新能源汽车作为现代交通领域可持续健康发展的趋势，已成为全球汽车企业争夺的焦点。从某种意义上说，谁能率先实现新能源在汽车上的产业化应用，谁就能占据未来的发展先机。事实上，在美国、欧洲、日本等主要世界汽车市场，新能源汽车的发展已显示出巨大的潜力。

　　目前，国内车市上活跃的车型如普锐斯、思域混合动力和君越混合动力，在它们漫不经心地在中国铺垫未来时，这些来自境外的品牌对自主新能源汽车几乎是“视若无睹”。

　　新能源：眼前的梦想？

　　大势已来，顺之者昌。那么尚需突破的瓶颈问题何在呢？

　　首先是石油对之形成的天然节制。一方面，当国际原油价格不断刷新历史纪录之时，乙醇汽油、混合动力汽车、太阳能等前景日益为市场所看好。然而，随着金融危机的不断蔓延和经济增长日益放缓，国际原油价格开始大幅回落之时，就令市场对新能源的发展前景产生忧虑。

　　正如一家国际著名投资公司资深能源分析师所说：“石油价格下降，人们对替代能源虽然还有一些兴趣，但不是那么热切了。这是一个潜在的风险。”

　　上海能源研究会副会长赵国通认为，我国政府目前对公交新能源车的推广还是可行的，对市场化难以达到的私人电动新能源汽车进行补贴则是纳税人的不尊重。因为能买的起私人电动轿车的都是富人，凭什么还要穷人纳税去补贴他们？

　　所谓的新能源车目前根本是“有车无市”。要想解决今后汽车产业的能源消耗及尾气排放等环保问题，赵国通认为“生物质能和核聚变电能才是今后真正的新能源开发及应用领域”。

　　艾瑞分析认为，相对于欧美成熟的新能源汽车市场，国内尚处于起步阶段。现阶段，由于研发与技术壁垒以及价格居高不下，中国新能源车的推广和普及，还需要经过相当长的一个过渡时期。

　　与传统汽车相比，新能源车成本居高不下也是推广难度大的一个主要原因。以新能源客车为例，新生产的福田欧V虽达到了零排放，一些技术指标也处于国内领先，但其单车成本价格却达到了创纪录的500万元。政府补贴50万元不过杯水车薪。目前国内能够生产新能源客车的企业不少，但实现产业化的寥寥无几。

　　制约着我们的新能源梦想的不单是这些已经显现的问题，还有那些没有显现的问题。

　　新能源之路，任重道远。

陈云

　　危机四伏，是本届车展面临的外部环境，这意味着中国市场的竞争更为激烈。
　　而在国际化路上相当成熟的企业已经开始了寻找中国以外市场的旅程，这并不是国说这些品牌将放弃中国市场，而是给我们一个提醒，着眼于未来的增长市场更重要。在这些关注于未来的企业中，“新能源汽车”只是很少一部分，尤其是在针对发展中国家市场更甚。
　　这提醒我们，争取现有市场会更重要。
　　这是传统汽车的机会，也是中国自主品牌的机会。只是，仅盯住眼前，还不够！
　　
　　期待自主品牌的产品品质
　　
　　期待自主品牌的品质，而不只是概念。
　　除六大汽车集团外，其他国内自主品牌汽车也全线出击上海车展。本届车展，可谓是一次真正的中国汽车主场。
　　汽车竞争的是什么，是产品，因为无论品牌，还是文化，都需要积累。而汽车作为商品，最终赢得市场的是靠品质，品质才是品牌的基础。
　　只有尊重本土消费者，才会推出成功的产品，如卡罗拉、新天籁和朗逸。事实上，这三辆车在当年发布的车展现场也同样是展会现场的明星。
　　出于文化的考虑，也有极少数品牌能大获成功，一个较为人注目的因素是其定位消费者与中国消费者的相似处，如凯美瑞，这是一款专门为美国人设计的车型。这是丰田的产品，丰田的可怕之处，还有普锐斯。《经济学人》称，“凯美瑞满足顾客今天的需求，普锐斯满足顾客明天的需求。”
　　如果我们的自主品牌的眼里只有时下的市场，那么本次中国汽车的主场将大打折扣。
　　
　　期待车展与客户零距离
　　
　　那么上海车展我们要看什么呢？
　　“乱花渐欲迷人眼，浅草才能没马蹄。”上海车展一年胜过一年，无论从参展厂商，还是参展产品，都胜是一年，但请相信，每年车展翻来覆去的都是老花样。新车发布，舞台秀，产品展示。
　　“全球化时代，中国很难不受到金融危机的波及。”上周，东风日产乘用车公司总经理大谷俊明友善地提醒，中国车市同样潜藏着危机。
　　黯然的东京车展主办方给了一个答案，其中传递了一条非常重要的信息。3月24日，在日本汽车工业协会关于东京车展的专题会议上，现任会长本田汽车董事长青木哲先生表示，“除展出各公司的先进技术和商品外，我们还将通过特别策划使客户亲身体验到汽车的乐趣。”
　　让客户亲身体验汽车的乐趣。对于友邦来说是一个新课题，对于我们来说又何尝不是？当众多的车企拉开营销攻势时，只有最能吸引客户消费兴趣的企业才有可能进步更快，自然离成功也就不远了。
　　
　　期待的几个“大腕”
　　
　　从参展的阵容上完全可以相信，在车展现场一定会听到许多称赞中国政府及时救市的信心与举措，一定会加强与中国政府与合作伙伴密切关系等诸如此类的话语。“1000万辆和增长10%的目标”就是答案。
　　然而，中国以外的环境预示着我们，要警惕“大腕”们的演说。这是因为，“当整个世界都在燃烧时，怎么会有笑声，又怎么会有欢乐？”通用的CEO瓦格纳被奥巴马驱逐，PSA标致雪铁龙CEO克里斯蒂安·斯特雷夫被监事会解除合约。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，自金融风暴蔓延至全球的那一刻，世界汽车的版图就已经开始松动。所以对接替这两位的CEO不可能报以太大希望，他们还来不及梳理企业内部，自然也无法能未来开出良方。
　　但这届车展还是会来一些大人物，而最期待能见到这样几位。
　　或许，他们不会来。
　　
　　雷诺-日产CEO：卡洛斯·戈恩
　　
　　4月10日，雷诺-日产与工信部签约，将在中国展开零排放汽车推广计划。出现在现场的是日产首席运营官志贺俊之，而不是卡洛斯·戈恩。而去年日产在北京车展上发布新一代天籁时，出现在现场的正好相反。
　　拥有雷诺-日产联盟双CEO身份的卡洛斯·戈恩最值得期待。
　　没有了新品，新的品牌价值已经发布，期待的理由是什么？是因为与工信部合作的是雷诺-日产，而不是日产。更重要的是，从他身上我们可以觅得寻求中国以外市场的秘方，这对于整装待发的中国自主品牌来说，是个难得的学习机会。
　　
　　下一任丰田社长：丰田章男
　　
　　年初，丰田宣布，现任副社长丰田章男升任为丰田第11任社长，而现任社长渡边捷昭将引退为副社长，这一任命将于今年6月生效。事实上，丰男章男出任社长一职自2003年起就成为汽车界最引人关注的事件之一。前丰田汽车会计师横井博文曾说：“渡边捷昭是一个‘过渡CEO’，在丰田章男能够接手之前主持工作。时机成熟时，渡边捷昭很容易被取代。”
　　丰田章男接任的丰田是个高度国际化的汽车公司。“如今总在寻求变革的丰田”在他的领导下会呈现一个怎样的未来，丰田在美国的未来更是全球汽车瞩目的焦点。

陈云

　　受金融危机影响，车市变化莫测，车企在营销上的变法似乎已经难以吸引更多的眼球，简单地理解可以说是，“除了新车，似乎还是新车。”
　　上海大众的新领驭，无疑是今年车市最期待的新车之一。领驭诞生于生产出奥迪A4、A6的同一技术平台PASSAT B5，自1999年引入上海大众以来，以9年超过45万辆的销售成绩成为中国车市中高级轿车的第一品牌。
　　而最让市场期待的是，领驭在2月的销量居然高达8350台，通常情况下，保持这种销量的车型是无法理解为何要推出替代车型的。
　　而先前曝光的信息显示，新领驭的尺寸没有变、空间没有变，变化最大的是外观和配置。而外观通过图片可以看见出主要表现强化了大众的“脸谱”，显然不那么“官架子”，同时也较年轻。
　　但是，长期以来，德系车给人感觉在内饰上与日系车相比并不占优势，新领驭的胜算有几许？
　　“我们就是要把最好的设计带给消费者。”上海大众的公关人员表示，最好的设计除了时尚的外观，还有驾驶时的操控感受与舒适体验。
　　上周五，记者在封闭的上海大众试车场，就率先体验了这款即将发布的新领驭。“封闭”是为了保密，显然没有实车图片可提供。
　　新领驭的动力单元与老款相同，有2.8V6、2.0MFI和1.8T三种选择。在现场有1.8T和V6两种型号的车型供选择。记者选择的是一款1.8T车型。因为依照官方的说法，这款发动机经过重新调校后，动力性能不比TSI差。
　　虽说对燃效的重视程度高于速度，但该车毕竟配备了与老领驭相同的发动机，所以踩下踏板时该车也具有充足的加速性能。再加上安静平滑的驾驶感受，会使人不由自主地以高速转弯。在记者测试时转弯时最高速度达到80km/h，通过安全带能清晰感受到转向助力系统和ESP等安全配置的效能，能保持了较好的路感。
　　动力相当，而且油耗较老款车型有所降低，这表明新领驭车型侧重的应该是燃油经济性。这意味着新领驭将淡化带有官方色彩的公商务车角色，以吸引更多的私人用户。对于私人车主而言，除了外观和燃油经济性，最大的吸引力只能是内饰和配置。
　　全新设计的方向盘布局更加紧凑，造型更加富有立体感。整个方向盘采用黑色真皮与深色桃木装饰的组合，细节精致，凸现出扎实的品质感和低调的奢华气质。座椅采用麂皮和真皮镶拼的面料，后排独立式三头枕设计，乘坐更为舒适，营造了非常舒适优雅的氛围。带镀铬饰圈及音响标牌的扬声器罩盖，细微之处体现豪华品质。
　　在驾驶室内，一个实用的变化就是中央控制面板上的蓝牙系统被移到顶灯的位置。同时，在变速器控制区后端增加了220V的电源接口。
　　配置方面更加完备，来自官方消息，顶配车型包括了双氙气大灯、在原有电子系统上增加了HHC坡道辅助系统和HBA制动力辅助系统，头部气帘、胎压检测系统也出现在配置单中。
　　用户对新领驭的期待相当高。再加上2月份领驭“爆发式”的市场表现，可以肯定新领驭的价格不会与老领驭相差太远，而这将可能是“诱发”今年车市尤其是中级车变局最大的看点。

陈云

　　3月26日，东风乘用车公司通过网络媒体正式发布东风乘用车品牌——东风风神，这意味着挂着“东风风神”品牌的乘用车即将驶向街头。
　　其中，没有像往常车企邀请全国媒体出席盛大派对一样，东风乘用车采取网络发布形式，其务实的作风也让人对东风风神乘用车的品质充满期待。据厂商披露，新车将于4月20日在上海车展期间发布。
　　东风风神品牌的核心价值是“品质、进取、信赖”，品牌口号是“从容进取，品质生活”。东风风神的品牌核心价值也定义了东风风神的用户族群——务实进取的创业者、踏实稳健的实干家、热爱生活的乐观派。
　　东风风神的品牌名称最早起源自上世纪70年代中期。1975年11月，经国务院批准，东风汽车公司前身“二汽”生产的产品品牌被命名为“东风”。1978年，东风车开始出口，需要为产品取一个英文名字。由于在西方社会，“东风”是冷风、寒风的意思，随后，东风车出口后被命名为“AEOLUS”，翻译成中文就是“风神”。此时的东风车仅指商用车。
　　在古希腊神话中，AEOLUS（伊尔诺斯）是专门掌管风的神，他受宙斯之命和人间之望掌控四方诸风。传说AEOLUS手执神奇的风袋，按照天上与人间的需求，当天地间需要风时就从口袋中放出，不需要时就收紧口袋，大小由之，严谨而又慷慨。
　　2000年3月，东风汽车公司和台湾裕隆汽车制造股份有限公司合资成立广州风神汽车有限公司，生产“风神·蓝鸟”系列车型，其原型是日产蓝鸟U13车型。公司有两个生产工厂，分别建在广州花都和湖北襄樊，其中在襄樊的工厂名称为风神襄樊汽车有限公司。
　　2003年，风神汽车决定将生产企业的品牌与产品品牌分离，并在3月15日推出03款“NISSAN新蓝鸟”轿车。同时，“风神”仅代表企业品牌，并从汽车身上消失。
　　2003年6月16日，东风汽车有限公司乘用车公司正式成立。
　　2005年8月21日，新华社发布消息，国家主席胡锦涛视察东风日产乘用车公司襄樊工厂。随后，东风日产乘用车公司的名称开始慢慢传开。当时，车市竞争也以产品为主，风神逐渐在媒体视线中淡出。
　　同年，东风汽车公司正式下达内部文件，启动东风风神乘用车项目。“东风风神”开始列为东风自主品牌乘用车的产品品牌。
　　2009年3月26日，“东风风神”被正式命名。“东风风神”与之前的广州风神汽车公司没有任何瓜葛。
　　“东风风神”的生产基地在武汉，由东风汽车公司乘用车公司出品。东风汽车公司乘用车公司成立于2007年7月25日，是东风汽车公司从建设“永续发展的百年东风、面向世界的国际化东风、在开放中自主发展的东风”的战略需要，全资组建的集研发、生产制造、销售东风风神品牌（即东风自主品牌）乘用车为主的新兴事业板块。东风自主品牌乘用车项目总体上包括研发中心和武汉工厂两大部分。
　　“我们事业的战略目标是缔造优势品牌、形成强大研发、构建高效业务。”东风汽车公司副总经理、东风乘用车公司总经理李绍烛表示，秉承“人性·自然·科技”的造车理念，东风风神将致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。
　　“东风风神特别注重品牌的广度、深度和高度，凡是为品牌加分的事，都要认真去做，凡是让品牌减分的事，即使能赚钱也决不能做。”李绍烛告诉记者，东风乘用车已经制定了“5510工程”的发展战略。在“5510工程”中，对东风风神品牌发展确立了三步走的目标：第一步用五年的时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌，致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。

    在失手B级车以后，上海大众将目光转向A级车市场既是无奈之举，也是务实之策。根据包括上海大众在内的大众中国“动力总成战略”，到2010年，大众汽车在中国所生产的全系列车型的油耗和排放将降低20%以上，这或许是上海大众冲出日系车重围的法宝。

特约记者 陈云 发自上海  

    “蜀中无大将，廖化做先锋”。
    如果刘坚重读《三国演义》，这位上海大众汽车总经理几乎可以肯定被这句话勾翻五味瓶。在征战中国市场8年之后，堪称上海大众顶梁柱的帕萨特领驭，在雅阁与凯美瑞的强烈冲击下，被挤出了主流B级车市场。
    无奈之下，上海大众不得不将2009年的希望押在A级车市场，这也是进入21世纪以来，上海大众首次在没有B级车护航的情况下出征中国汽车市场，但仅凭大众和斯柯达品牌的A级车，上海大众能再现辉煌吗？

征战低端市场

    2008年12月22 日，上海大众在广州番禺发布年度最后一款新车法比亚晶锐。刘坚在发布会上表示，法比亚晶锐是一款大有内在的硬派高品质小车，它蕴含“相信生活”的理念。如此的产品定位表明，上海大众2009年将征战一个更加险恶的低端市场。
    在法比亚晶锐所在的A0级市场，几乎是日系车一统江湖。从2007年末以来，一批以日系为代表的“高品质”小车（A0级）跃然入市，其中包括马自达2、马自达2劲翔、新威驰、骊威2008与骊威劲锐版、新天语SX4、雅力士，以及还有近期上市的新飞度等。
    按照上海大众销售与市场执行经理张海亮的说法，2009年，斯柯达品牌销量要占到上海大众的20%销量，这对于仅有明锐和法比亚晶锐两款车型的斯柯达品牌无疑是不小的压力。
    张海亮表示：“在2009年，上海大众有信心把法比亚晶锐这款车打造成为A0级主流市场的主流车型。”据张海亮透露，斯柯达品牌的网络，2009年年底会扩展到230家左右，其中有145家4S点，有85家的分支机构。
    不过，法比亚晶锐的市场指导价格远高于市场预期，8.19万-11.79万元的价格区间，不仅与日系高端品牌小型车处于同一价格区间，而且已经上探到A级车市场。近两年，由于接连不断的降价，合资品牌的A级车价格与A0级日趋接近，这给A0级车带来了不小的压力。因此有业内人士认为，法比亚晶锐前景黯淡、成功的机会不大。这两年定价高傲的A0级车几乎都遭到了市场的抛弃，无论是马自达2还是雅力士，都因为定价过高而不得不吞下失败的苦果。

车价略偏高

    这也正好暴露了当前A0级市场的问题，这些大众化品牌的A0级车型的价格不约而同地偏高，排量在1.3L与1.5L之间，基本以日系车为主，而美系车如乐风、乐骋，价格明显要低一个级别。
    据日系整车厂一专业人士说，日系整车厂商为了追求高品质、高质量的造车理念，对装备标准与配件质量的要求都要高于欧美系车，直接导致日系整车厂在配件采购中，更倾向高品质和高质量的供应商，所以在采购成本上，要略高于欧美系整车厂。而且为了保证品质和质量的一致性，日系车较少采用欧美系车号称的全球采购模式，这无形中也提高了日系车的“品质成本”。直接导致的市场反应是日系车的质量稳定性口碑要高于欧美系车。
    由于价格偏高，这一级别市场几乎相当于鸡肋，对厂商的销量贡献不大，即使这个市场的佼佼者—飞度2008年前11个月销量也仅为4.8万辆。
    因此，低端品牌的法比亚晶锐能否担当起为上海大众冲量的重任让人怀疑。相对于另一款大众品牌的A级车朗逸，法比亚晶锐也难以相提并论。
    朗逸上市之初，来自媒体的质疑声曾一度表现出要“封杀”这一车型，但随后的市场表现则让所谓的专家们大惑不解，每月接近6000辆的销量，给朗逸的处子秀打了一个满分。后来在上海大众内部做的一个市场调研中，他们发现，消费者选择朗逸的主要原因集中在产品质量的稳定性、技术的可靠性和服务的便利上，这与之前的设计十分吻合。
    据专门研究客户消费心理的调查公司TNS在中国的研究，价格的可接受性和技术的可靠性是影响汽车消费的关键因素。
    而质量的可靠性也是上海大众2009年征战市场的主要手段之一。

帕萨特失守

    法比亚晶锐与朗逸成为上海大众征战2009年市场的先头部队，恰好暴露了上海大众的尴尬处境。
    自从2000年上市以来，大海大众的帕萨特系列不仅是其重要的利润来源，也是其重要的销量支撑。在汽车业界素有“A级车冲量，B级车赚利润”之说。帕萨特这样既能冲量，又能赚利润的车型，一直是上海大众的擎天柱。也正是因为帕萨特，上海大众笑傲中国汽车市场多年。
    但随着市场竞争的激烈，加上帕萨特领驭的老迈，上海大众在B级车市场步步败退。2008年初，帕萨特领驭还能保持月销万辆的销量，但到了2008年11月就只剩下月销6000辆，仅为对手凯美瑞、雅阁的一半。
    在失手B级车以后，上海大众将目光转向A级车市场既是无奈之举，也是务实之策。自从帕萨特的升级车型迈腾落入一汽大众手中之后，上海大众一直在寻求它路，并且没有放弃对帕萨特领驭改款的努力。
    虽然上任第一年，刘坚没有完成销售59万辆的目标，但是上海大众坚持技术路线的方针，仍可能为其未来发展打下良好基础。根据包括上海大众在内的大众中国“动力总成战略”，到2010年，大众汽车在中国所生产的全系列车型的油耗和排放将降低20%以上，这或许是上海大众冲出日系车重围的法宝。

刊于《时代周报》2009-1-8  编辑：高斌

陈云

    从价值三万元的大砖头移动电话，到几百元的手机，20年时间，我们的手机市场成为全球第一大市场。推动这场革命的是IT技术的快速发展。
    IT技术尤其是数字信息的发展，信息存储占用空间更小，使得芯片存储容量越来越大，一批建立在数字信息技术基础上的企业都获得了空前的发展。高德软件于2008年10月与奥迪汽车联手完成了实时交通信息的准确发布，这是中国首次在车载前装终端上完成基于TMC的实时交通信息发布。
    高德软件是中国唯一拥有航空摄影甲级资质的民营企业。2006年，高德软件在中国车载预装导航地图市场份额超过50％，为奥迪、宝马、奔驰、凯迪拉克、讴歌（Acura）、别克、大众、本田、丰田、雪佛兰、尼桑等全球11大汽车品牌、100多个车型提供车载导航电子地图。
    2008年年底，由中国汽车工程学会主办，中国首个Telematics产业和交通信息服务高峰论坛在上海举行。这也是我国首次重点讨论我国自主移动多媒体广播标准CMMB与车载信息终端的结合。论坛以“让汽车像手机一样享受信息服务”为主题，吸引了来自国内外汽车厂商130余位嘉宾参会，超过会场嘉宾总人数的三成。
    随着中国进入In Vehicle Telematics时代，不仅是汽车厂商，手持终端厂商也在积极寻求进入Telematics服务这一产业的机会。目前，中国Telematics产业在车载前装市场和后装市场都取得了一些进展。在前装市场，通用ONSTAR和丰田GBOOK都将于2009年在中国正式推出Telematics服务。业内人士预测，Telematics服务将在2009年全面展开。
    在汽车行业受到全球金融风暴影响的背景下，中国Telematics市场将成为汽车厂商寻求可持续发展的突破点。上海国际导航产业与科技发展论坛组委会共同主席陈克宏表示，车载远程通讯信息服务是汽车工业和现代服务业的完美结合，未来将以汽车为中心，形成崭新的面向大众的服务业态。
    “Telematics平台预计将改写产业游戏规则。”宝马汽车Telematics业务开发部高级工程项目经理Axel Moering表示。
    Airbiquity的蓝牙解决方案曾帮助福特汽车的SYNC服务在美国市场大获成功，来自Airbiquity的行业资深专家根据中国Telematics市场的特点在会上提出了通过蓝牙实现低成本Telematics服务的新思路。
    目前，国内一些厂商已经开始提供实时交通信息服务。除高德外，宇达电通于去年在国内力推具有丰富TMC功能的国内首款DAB制式便携式车载导航仪，成为TMC在国内便携导航领域的率先推动力量。

陈云

    “在PSA内部有这样一种说法，21世纪的车型会在中国诞生。”12月18日，标致雪铁龙集团中国技术、采购、造型研发中心（TASC）总裁阿博德在接受采访时表示，标致雪铁龙TASC于今年4月成立，这是PSA集团在法国本土外第一家海外设计中心，主要成员包括造型设计师、数码模型建造师和汽车模型建造师等。
    把法国的研发一部分转移到中国来，这是一个务实的表现，这也是标致雪铁龙集团CAP2010计划的一部分，定位于全球化的设计中心，主要为包括中国在内的全球新兴市场的需求和产品质量提升服务。
    “我们这个中心是完全独资的，它的工作主要是为标致雪铁龙未来全球车型的开发提供中国元素的技术支撑和建议。”阿博德表示，他相信PSA在中国也能设计出全球战略车型来。从现在开始，标致雪铁龙将借助TASC这一平台，除了更好地为神龙汽车公司服务，同时最大程度地吸收中国市场的养份，为PSA的发展制定更好的未来。
    据他介绍，明年标致雪铁龙TASC的规模还将在现有基础上增长一倍，同时会吸纳更多中国本土的优秀人才。
    阿博德表示，TASC归属标致雪铁龙（中国）领导，同时与位于法国巴黎的PSA研发中心处于同一水平层次，其主要功能服务于标致雪铁龙（中国）。从功能上讲，这个机构是在标致雪铁龙（中国）产品规划部门提出产品概念后，设计产品创意，制定产品细则和产品构想，然后交由神龙汽车技术中心实现工业化和产品化。
    据悉，明年东风雪铁龙将推出带天窗版的凯旋轿车。阿博德介绍说，在目前的产品规划中，有三个全球车型项目和两个汽油发动机项目正由PSA中国造型中心负责设计，三个全球车型项目负责人是曾主持世嘉创意设计而为中国消费者熟悉的桑恩。

陈云

    2008年12月22 日，上海大众在广州番禺发布去年度最后一款新车法比亚晶锐。根据厂家提供的信息，本次Fabia晶锐推出了排量1.4L与1.6L两个级别的5款产品。价格覆盖8.19至11.79万的区间。评论认为，Fabia晶锐的推出预示着上海大众开始征战A0级车市。
    对于这个品牌的汽车，上海大众汽车总经理刘坚在发布会上表示，Fabia晶锐是一款大有内在的硬派高品质小车，它蕴含“相信生活”的理念。如此的产品定位，将上海大众推到了这个细分市场的最前沿。

定位A0级，向日系车发起挑战

    2008年，全球汽车市场受到了金融海啸的巨大影响，出现了不同程度的萎缩，中国汽车市场自然难以独善其身。不过，在中国汽车市场，小型车依然是最受关注的产品。在Fabia晶锐的消费区间，雅力士、新飞度、马自达2都有不同的市场表现。面对这样的态势，上海大众明确表示，他们的直接竞争对手是新飞度。
    目前来看，A0级车市几乎是日系车一统江湖。从2007年末以来，一批以日系为代表的“高品质”小车跃然入市，其中包括马自达2、马自达2劲翔、新威驰、骊威2008与骊威劲锐版、新天语SX4以及雅力士，还有近期上市的新飞度。这些大众化品牌的紧凑车型的价格不约而同地偏高，排量则以1.3L与1.5L为主。这些高售价小车成明显对比的就是售价一路下滑的中级车，更强劲的是部分合资品牌或者采用合资品牌平台生产的B级车售价。
    从雅力士到飞度，目前市场上价格给人感觉偏高，基本以日系车为主，而美系品牌如乐风、乐骋，价格明显要低一个级别，这与日系车在制造与采购过程中，贯彻高品质的理念有很大关系，即“品质成本”比较高。
    据日系整车厂一位专业人士说，日系整车厂商为了追求高品质，高质量的造车理念，对装备标准与配件质量的要求都要高于欧美系车，直接导致日系整车厂在配件采购中，更倾向高品质和高质量的供应商，所以在采购成本上要略高于欧美系整车厂。而且为了保证品质和质量的一致性，日系车较少采用欧美系车号称的全球采购模式，这无形中也提高了日系车的“品质成本”。直接导致的市场反应是日系车的质量稳定性口碑要高于欧美系车。
    面对日系车这种源自市场的信心和中国市场份额不断下滑的压力，上海大众自然不甘言败。之前，仅凭一款POLO显然已无法应对日系品牌的群体围攻，晶锐的上市自然更多的扮演了补充产品阵营和证明技术实力的角色。

产品多元化，促进车型升级

    “今年斯柯达品牌的销量占上海大众产品的比例接近12%，明年预期将达到20%。” 上海大众销售与市场执行经理张海亮表示，斯柯达系列在明年将为上海大众的增量做出巨大贡献，这也意味着上海大众的多元化战略取得明显成效。
    今年以来，A级车价格逐渐向A0级车市场渗透，从而显得现在A0级车价格偏高。而晶锐紧跟新飞度订价，显得底气十足，其中，技术的稳定性与质量的可靠性，将成为上海大众明年征战市场的主要手段之一。
    据专门研究客户消费心理的调查公司TNS在中国的研究，价格的可接受性和技术的可靠性是影响汽车消费的关键因素。
    “丰田、本田、大众是中国消费者眼中最绿色环保的厂商。”在中欧国际工商学院举行的第六届中国汽车产业高峰论坛上，TNS中国北亚区汽车研究总监Klaus Paur在介绍汽车消费者对新趋势的接受程度的主题演讲中说，在中国有50%以上的车主在选择购车里会考虑到汽车的燃油经济性。
    新的燃油政策出台后，势必会掀起新一轮的汽车消费。有调查显示，开征燃油税后，将有40%的消费者转而购买油耗低的小排量汽车。上海大众的POLO、桑塔纳系列和法比亚系列在列。而包括上海大众在内的大众中国“动力总成战略”也将表现出较强的优势，据这一计划，到2010年，大众汽车在中国所生产的全系列车型的油耗和排放将降低20%以上。

    2008年12月26日，东风本田执行副总经理刘裕和在武汉接受“2008湖北十大经济风云人物”荣誉称号时，对外发布一条业内意料之中的消息：就在当天，东风提前超额完成上调后的年度销售目标，实现销量164200辆，与去年同比增长29%。
    让人更感兴趣的是，“该目标在东风本田内部已经历过年中和年底两次调高。”据了解，　　2008年初，东风本田确定150200辆的年度销售目标，在中国车市受雪灾、震灾，尤其是全球金融危机影响增速急剧减缓的情况下，东风本田上半年保持了稳健增长，年中目标顺利实现。在此形势之下，东风本田于年中宣布逆市调高销售目标，增产1万辆。在全体员工和特约店的共同努力之下，销量稳步攀升的东风本田于12月8日再次决定上调4000辆销量目标，这次的上调并没有多少人知情。12月26日，东风本田宣布已实现销量164200辆，以高于行业3倍以上的增幅创下汽车行业销售传奇。
    有意思的是，自思域五周年纪念版车型发布后，东风本田早前一直津津乐道“紧凑型生产联动体制”鲜再有提及。这意味着，东风本田的产能问题已不再构成问题，而是将工作重心转移至市场规模和网络建设上。仅在上海，东风本田就在2008年8月和12月先后开设了两家新特约专营店。目前在上海东风本田共有8家特约专营店。
目前公司销售店的建设一直比较顺利，到今年年底计划开230家店，但店面的建设主要集中在沿海地区和大城市，像东北地区、西南地区店面的建店数比较少，这是需要改进和扩展的地方。
    与此同时，在产品布局上，东风本田也开始陆续发布消息。去年广州车展期间，刘裕和首次表示，2009年中期，东风本田将推出一款基于欧版雅阁的中级车。据公开资料显示，雅阁欧洲版与日本版源自相同的基础平台，只是尺寸较上一代有所增加，但延续相对紧凑的传统，新款车型车身小于中国产第八代雅阁。这款车的外观将会依据中国的市场接受程度进行修改。
    届时，东风本田的主力车型将有三个产品品牌。

异军突起的东风日产
超额完成年初目标

    从“风神旋风”，到“东风日产速度”，以风神为主体的东风日产乘用车公司，在经历过短暂的沉寂后，在2008年成为当年车市的唯一赢家。
    元月初，来自东风日产的销售快报显示，2008年12月，东风日产单月销量突破4万辆。据不完全统计，去年，东风日产共完成销量35.03万辆，超额实现了年初预定的34.7万辆的目标，成为中国乘用车销量前十位中惟一达成全年销量目标的企业。
    “2008年，国内自然灾害频发，国际金融危机严重影响实体经济，汽车消费急剧萎缩，绝大部分汽车厂商产销出现下滑局面，而东风日产却逆势上扬，提前完成年度挑战目标，成为中国汽车市场最亮丽的风景线。”12月29日，在得知截至12月28日18时，东风日产乘用车公司全年累计销量达34.8351万辆时，东风公司总经理徐平在给东风日产的贺信中表示，作为东风有限和东风公司的重要组成部分，东风日产的良好业绩为东风有限经营目标的顺利完成奠定了坚实的基础，也为东风公司应对严峻的形势作出了积极的贡献。
在去年年初，比较其他车企，东风日产还倍受质疑。彼时，曾创造日产辉煌的卡洛斯·戈恩正陷入拯救雷诺的旋涡中心。
    而东风日产的信心来自于，自2004年以来，东风日产4年之内销量翻了4倍，年平均复合增长率高达68%，这一增长速度被业界誉为东风日产速度。
    2008年，东风日产正式走向台前，始于新天籁的惊艳上市。历时五年，精心耕耘，磨砺出一款专为满足中国消费者使用的中级轿车，东风日产开始进入媒体的关注中心。也正式这款车上市后的迅速增长态势，让市场开始重新认识这家企业。
    八款车型，在中国的车企里，东风日产并不是唯一的。但八款车型在各自的细分市场，销量稳定，而且稳步增长，在去年是绝无仅有的。
    “东风日产旗下的各款车型都能真正让消费者体验到人性化技术带来的魅力。”东风有限副总裁、东风日产副总经理任勇分析认为，除新车拉动外，东风日产在产品设计和品质上也取得重大进步，这才是消费者认可东风日产产品的重要原因。