陈云

　　奥运营销，是2008年车市的一个流行词。但仔细看下来，以科技部领衔的自主品牌推出的新能源汽车才是这次“奥运营销”的主角。奥运过后，自主品牌的新能源汽车进展必然会成为市场关注的一个要点。
　　奥运结束了，车市还会出现哪些亮点？细细考量今年以来的车市变化，会发现，油价是一个无法回避的要素。
　　7月17日，国家统计局新闻发言人、国民经济综合统计司司长李晓超介绍，今年二季度国民经济增长10.1%，比一季度回落0.5个百分点。总体上看，经济增速回落比较平稳，没有出现大的起伏。与此同时，因为通货膨胀的压力，近两个月随着居民消费价格水平的回落，社会公众对价格上涨的预期比前一段较为稳定，但在当前国内外，特别是国外价格上涨较快的形势下，社会公众容易产生对价格继续上涨的预期。
　　而来自来自乘联会的研究表明，加上汶川地震、水灾和汽油涨价的阴影将逐步淡化，市场规模也有扩大的趋势。特别是石油涨价，绝大多数人不会放弃买车，而是重新考虑买原来看中的车、还是买排量更小的车。
　　充分考虑这两个因素，可以预期下半年的国内车市还会保持增长趋势。
　　上海最大的汽车经销商永达集团董事长蔡英杰在上周接受记者采访时，也表示了这一观点。近期随着油价上涨，部分有明确购车意向的客户放缓了提车的进程，但总体上车市还会继续保持稳定增长。
　　在车市结构中占居分量较重的是A级车。来自乘联会的统计，从2006年到现在，80％的合资企业都投放了A0级的新车。主要原因是，所有外商合资企业都知道，中国的油价早晚是要与国际接轨的，这将使小排量汽车销售量增长。
　　显然，车辆的燃油经济性将成为影响消费者购车的一个重要因素。

陈云

　　7月12日，在虹口区的Lush会所，林达峰从上海大众上海销售中心售后服务副总经理王凯手中接过Lavida朗逸的钥匙，他也是上海市第一位Lavida朗逸车主。
　  “半年前我就想买车了，当听说上海大众要推出A级车时，我耐心等待。朗逸没有让我失望，我信得过上海大众，信得过大众这个品牌。”林先生是从事质量技术监督工作的，对汽车的品质不仅只限于对品牌的认知，对生产的每一个环节，都非常重视。林先生表示，作为一辆家庭轿车，朗逸是最合适的。
　　朗逸自公布价格以来，预售阶段超过3万的订单客户现已进入交车或即将交车阶段。王凯表示，Lavida朗逸会以较高的性价比和多年树立起来的品牌形象赢得更多用户的青睐。
全新工厂推出的成熟产品

朗观·行逸，赋予生活真谛。
　　朗逸的阳光形象，在上市后近一个月的时间里遭遇到市场的猛烈攻击，“新瓶装老酒”为人诟病。在媒体聚焦于其生产平台以及上海大众的未来产品序列时，上海大众引入模块化设计这一理念被忽略。
　　朗逸诞生的上海大众第二工厂始建于1992年，1995年开始全面投产，年产能达到18万台。2007年10月，为了满足朗逸生产的需要，上海大众汽车二厂开始进入全面改造、技术提升，冲压、车身、油漆、总装4大基本工艺计划全线更新，大量国际先进工艺、生产制造工艺得到运用。
　　此外，上海大众还将奥迪柔性制造中心技术引入朗逸工厂。最新的奥迪柔性制造中心技术使得在柔性制造中心可以混线生产多达6种车型。这一最新技术的引入，一方面降低了生产成本，同时又能够保证达到大众集团的高质量标准要求，同时柔性制造中心技术还为二厂容纳更多各不相同车型的混线生产提供了可能，将来在这里将看到更多不同车型的共线。
　　而模块化设计，则是上海大众在朗逸身上一次全新尝试，由此产生的结果将会长久地影响上海大众的未来。而生产环节也可以清晰看到驾驶仓模块一体安装，这些都清晰显示了朗逸是如此不同。

成熟的技术可以节省成本
  　6月20日，国内燃油价格每吨提高1000元，直接反应在汽车消费领域的是，93号和97号汽油每升的涨价幅度超过了16％。这给那些具有优异节油性能的车型创造了更好的市场机遇。来自北美市场的消息也证实，燃油经济性和空间舒适正成长成为用户购车首先考虑的要素。当国内油价与国际接轨后，经济性家轿必将成为国内汽车消费趋势的主流。
　　朗逸携技术成熟的发动机和变速器技术问世，以B车级身抢入A级车市，可谓占了先机。此次朗逸配备的是技术成熟的2.0L MFI发动机和1.6L EA111发动机，这两款发动机经过卓有成效的本土化调教之后，在动力性和经济性之间达到了很好的平衡。据悉，在实际使用中，朗逸2.0L自动档在满载、开空调的情况下，在上下班高峰的城市路况中的实际油耗也仅为8L左右。
　　选择朗逸的综合使用成本会更低，这就是消费者在面对油价不断上涨的现实时所做出的明确选择。
　　单从价格本身来看，致力于成为A级车市主流产品的朗逸在细分市场是颇具竞争力的。如Tiptronic六档手自一体变速箱、长达10米的激光焊接、NAO陶瓷刹车片、精准注腊工艺打造的长达10年防腐车身、双面镀锌钢板和激光焊接板的采用、米其林高档轮胎等等，这些都是同级别车少有的。其中，为大家所熟知的宝马5系也仅有12米的激光焊接。
　　而且，作为一款A级车，朗逸堪比美B级车的大气外观和宽敞的车内空间给消费者所带来的附加值也远远高于同级别车型。
　　来自官方消息表明，朗逸零配件国产化率均已超过95%，这就使其在配件供应和价格上都有先天优势。而上海大众遍布全国的维修服务网络和24小时服务热线也是一个有力的支持，无论是在大城市还是小城镇都可以迅捷便利地提供维修服务，大大节省了车主的时间成本和维修费用。

　　Lavida朗逸是上海大众对构划未来市场的一次试验。这是上海大众与大众汽车建立深度战略合作协议后基于大众品牌的一款全新产品。
　　
陈云
　　
　　  6月25日晚，杭州印象西湖，上海大众发布了Lavida朗逸的价格:11.28万~14.98万元。2.0L顶配的自动品轩版14.98万元，与其之前暗许的竞争对手卡罗拉价格相趋甚远。上海大众会扮演一个价格杀手?
　　  上海大众为什么会定这个价？单纯从产品上而言，这一价格与本身的产品序列避开直面冲突；而从市场上的竞品而言，朗逸提供了宽大的空间表现。在配置方面，也集中了上海大众现有的最好的零部件组件
　　  在11.28万~14.98万元之间，两大类型六款新车，产品分布非常密集。这也意味着上海大众有可能会放弃一到两款车型，如低配版的1.6L手动品悠版，浙江省一经销商明确表示，车主不大可能买这款车，配置太简单了。
　  　“可以肯定地说，品轩系列才是朗逸的主力车型。”该经销商对Lavida朗逸的价格比较满意。在上海大众的一次内部测试里，满载情况下，Lavida朗逸1.6LT自动品轩版在城市综合路况下,平均油耗接近8L/百公里。
    “我希望今天上市的Lavida朗逸不仅成为上海大众未来发展的一个新增长点，也将成为德国大众全球产品当中一个新的畅销产品。”在朗逸发布会现场，上汽集团董事长、上海大众董事长胡茂元介绍说，今年1到5月份上海大众的市场占有率也从去年的8.7%增长到现在的9.3%。
　    Lavida朗逸的问世，将可能再次动摇现有的价格体系。从浙江和上海部分经销商的反应可以看得出来，仅从产品而言，价格上的优势可以与卡罗拉进行抗衡。
　  　基于以上可能，有理由肯定，Lavida朗逸的价格表明了上海大众的一种态度：Lavida朗逸是上海大众对构划未来市场的一次试验。这是上海大众与大众汽车建立深度战略合作协议后的基于大众品牌的一款全新产品。在Lavida朗逸的开发中，上海大众的中方团队在样车设计、零件与模具试验加工等方面的开发能力得到了大众集团的认可。
    从上海大众现有的产品序列中，可以清楚看到主要还是建立在桑塔纳、POLO和帕萨特三者基础上延伸出来的。如上海大众主导的桑塔纳共同体从最早的近600家企业到现在不到60家核心企业，上海大众的采购体系已经发生了根本的变化。目前，国内外市场都遭日系汽车围攻的现状下，上海大众重铸辉煌成为一个遥不可及的梦想，但上海大众一直在坚持。　 
　　  模块化生产方式能拯救上海大众吗？在20世纪90年代，以丰田为代表的精益生产方式让欧美企业感到恐慌，正是在这种压力下，以欧美企业为中心的汽车厂家进行了生产变革，即零部件的模块化。从现有的实例可以看得出来，虽然说是模块化，实际上并不是企业的产品结构发生改变，而大多只是单纯的扩大外部采购数量罢了，也就是采购零部件的组件化。
　　  但汽车尚不会变成只有价格上的竞争而变成没有个性的产品。这可以解释为什么近年来市场上多数都是改款车型。朗逸能实现高销量的目标吗？从新车上市后的惯性使然，一般六个月基本能看到产品的生命力。朗逸上市后的两个季度将直接影响了下一款上海大众参与造型设计的B级车“新帕萨特”的市场影响力。而这一点，则可能是上海大众董事会真正在意的。

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上海大众二厂升级：为自主品牌积蓄能量
　　
   早前，关于LAVIDA朗逸是与桑塔纳共用生产线的传说曾不胫而走。事实上，LAVIDA朗逸的确是在原桑塔纳生产线基础上生产的，但此生产线非彼生产线。
　　据悉，为了满足LAVIDA朗逸的生产需求，去年上海大众已经将原本在汽车二厂生产的桑塔纳志俊移至南京分公司生产，同时，对汽车二厂的相关生产线进行了全面改造和提升，采用了更高的制造技术和工艺标准。
 　 LAVIDA朗逸是上海大众导入模块化设计的产品，与平台基本没有关系。为了制造高质量的LAVIDA朗逸，上海大众建造了全新的符合大众集团最新康采恩标准的朗逸车身生产线，并首次引入了奥迪柔性制造中心技术，以及国际上最先进的机器人滚折边技术和中频凝胶技术。
　　据厂方介绍，为了打造LAVIDA朗逸的完美车身，此次上海大众还采用国际先进的模具设计和制造技术，全新开发了LAVIDA朗逸冲压模具，以确保零件尺寸的精确和表面质量的优良。与此同时，在LAVIDA朗逸的生产过程中，还大量应用了整体冲压成形技术，采用尽量大尺寸的合理的车身总成分块，从而加强了车身的整体性，不仅使车身刚度得到加强，在碰撞时具有更高的安全性，也提高了车身装配尺寸精度，使产品更加精细美观。
　　对于新工厂生产的LAVIDA朗逸，上海大众董事会寄予了厚望，但从生产平台的设计和对模块化生产模式的引入，我们认为，这是上海大众对未来生产的一种尝试，如果这一平台战略能够在市场有上佳的表现，别的生产平台都将会进行大面积的革新，其目的自然是为企业的长远利益着想。
　　毕竟，一个平台只生产一款车型不符合大众汽车的传统作法，也非上海大众投入巨资想看到的。

   本周三，上海大众Lavida朗逸将正式发布，这款凝聚上海大众多年积累的心血打造出来的A级车，以前精美的配置和完美的车型，自北京车展推出以来就吸引了大家了眼球。在进入市场前，朗逸的定价将是最受关注的。

    近期A级车的价格不断向下延伸，朗逸的定价势必对A级车中高级的竞争形势产生影响，这里，我们不妨从竞争对手的价格、朗逸的配置以及在上海大众产品体系中的位置等方面，分析Lavida朗逸的定价模式。

    从竞争车型价格窥探定价

    作为上海大众首款采用全新的模块化式设计理念打造的新品，朗逸在新技术运用和配置上都达到了相对高度，在一定程度上提升了价格预期。

    朗逸首次引入了奥迪柔性制造中心技术，显然，朗逸的价格要贵很多——排量更大的发动机、更舒适的乘坐感觉和更多的高档选装件可以卖出更贵的价钱。

    从北京车展上得到的信息表明，朗逸从品牌、工艺、配置等方面综合来看，属于A级车中的高端品牌，锁定目前A级车市销量新贵卡罗拉和一直销量相对稳定的东风标致307及福克斯。

品牌         价格区间            轴距(mm)     尺寸（长/宽/高）(mm)        主要配置
卡罗拉　      13.28-19.98 万元    2600        4540/1760/1490 　　　       4档手动、5档自动
标致307      10.98-16.58 万元     2612        4481/1746/1526 　　　       5档手动、4档手自一体
速腾         13.88-21.68 万元     2578        4544/1760/1461              5档手动、6档手自一体
朗逸         预计12.8-16.8万元 　 2610        4608/1743/1465　　　        5档手动、6档手自一体

    定价攸关品牌的生死，鉴于目前市场的竞争激烈程度，朗逸可能会以比较适中的价格针对目标消费群体，但不会考虑以简单地低价策略去赢取市场。

    从卡罗拉、东风标致307、速腾、福克斯这四个品牌的价格区间，可以看得出朗逸的价格只要在13－17万元之间就会具有相当的优势，而且以朗逸的配置和定位来看，其价格的有效空间也应该在13－17万元之间，如果基础产品低于13万元，将更有杀伤力。

    在标准车型上，朗逸要比卡罗拉1.6GL手动版具有一定的优势，卡罗拉1.6GL手动版的内饰做工一般，4档自动变速箱相对弱势，而东风标致307则因为部分电子装置做工不够细致失分不少，朗逸具有足够的竞争优势。

    因此，我们谨慎地认为，在基本车型方面，朗逸可能会在12－13万元之间有一个比较适中的价格策略。综合上海大众的传统及与先前的产品在价格上需要错位，朗逸的基础价格应高于标致307，可能的基础价格应该在12.8万元。

    从配置窥探定价

    朗逸是上海大众首次采用模块化设计理念，力推的高端A车级，试以B级车的外形从而引导A级车的发展潮流。

    朗逸的轴距达到了2610mm，这个数字比宝来多了近100mm，轴距的增加使得整车长度也相应增长，朗逸4608mm的车长超过了上述竞争品牌，驾驶起来甚至有B级车的感觉。

    在延续德系车的传统上，朗逸采用全新的BCM车身控制系统，用以先进的MABS模块体系。触摸式GPS导航的音响系统能识别多种音源，蓝牙功能能让接打电话变得更便捷，全系列标配205米其林轮胎等通常只能在高级车上一见的东西，朗逸都是标准配置，这使得朗逸在品质上具有同级车无法比拟的优势。

    这也保证了朗逸在与同级别车型竞争时能有物超所值的感受。再加上近期部分品牌的平均让利，如卡罗拉开始让利销售等。在价格预期上，我们认为低于卡罗拉的19.98万元还是可行的。

    综合来看，我们以为朗逸最有可能的选择应该在12.8－16.8万元之间。

陈云

    回想飞度刚上市时A级车基本都在13万元以上，9.98~10.98的定价建立了A0级车的价格标杆。但随着东南蓝瑟以A级车身份突破10万大关，接着是当时市场热销的伊兰特推出9.98的最低价车型，A级车开始进入价格战的阶段，开始逼迫A0级车市场。
    从近期车市价格趋势看，A级车价格正向原A0级车市场渗透。

小车成本控制压力相当

   随着全国CPI持续走高，汽车原材料如钢材、橡胶和塑料等价格一路上扬。对比A0级车与A级车，使用原材料的差别主要体现在车身上，而其实两个级别车型，除了长度有较大差异外，宽度和高度差异不大，使用的原材料差别并不会非常大，所以，A0级车在造车成本上，与A级车差异也不会很大。
    在原材料持续上涨的大环境下，面临当前如此激烈的市场环境，涨价绝非是A0级车的明智之举，但借新车上市场“暗涨”却可以暗渡陈仓，有效化解原材料上涨所带来的成本压力。

小车价高以日系车为主
  
    从雅力士到飞度，目前市场上价格给人感觉偏高的，基本以日系车为主，而相比美系车如乐风、乐骋，价格明显要低一个级别，这与日系车在制造与采购过程中，贯彻高品质的理念有很大关系，即“品质成本”比较高。
    朗骋华擎企业管理咨询有限公司副总经理朱亮介绍说，日系整车厂商为了保证品质和质量的一致性，较少采用欧美系车号称的全球采购模式，这无形中也提高了日系车的“品质成本”。直接导致的市场反应是日系车的质量稳定性口碑要高于欧美系车。

高价为品牌形象服务

    小车高价并不等于高利润，更多是为品牌形象服务。雅力士，因为属于新车，在同级别车型中的高价，是为了树立“同档次的车型，丰田就是要比其他日系车价格高的品牌价值”。而且短期内，新车效应的原因，让利幅度不会太大，造成市场价格高的短期现象。
    但在新车效应逐渐减弱后，就会通过一定的让利促销，暗中拉大与A级车在实际市场售价的距离。以马自达2为例，上市时市场指导价为8.38-11.08 万元，但目前已经有3000~5000元的优惠不等，市场的实际售价最低至7.88-10.58万元。其他车型包括威驰有7000元左右的让利，骊威有6000左右的让利。
    传统的A0级车，也叫经济型轿车，更多是面对首次购车的消费者，所以容易与A级车的目标消费者重叠。但随着市场细分，再次购车者的增长，对精致，个性，高配的需求开始增长，包括小型车，以雅力士为例，厂商的目标消费群主要就是再次购车的消费者，这些消费者把车子当成“一个精致的大玩具”。这些定位与目前10万左右，面向追求经济性，大空间，家庭使用的A级车定位区间隔开，所以，即使部分A级车的价格与雅力士重叠，但因为面对不同细分市场，所以两者间的竞争不会太激烈。

　　30款新车，150万的市场容量，朗逸如何从庞大的A级车阵容成功突围？

陈云

    北京车展上，领先国内车市的“三巨头” 上海通用、上海大众、一汽-大众同时推展出全新的A级车型，A级车俨然是全球汽车巨头再度突破中国车市的重要阵地。
    乘联会统计，去年的中国车市中，价格在10万-15万元左右的A级车销量接近150万辆，是乘用车金字塔结构的稳定基础。
    此次新推出的A级车新品中，尤以大众车系最为引入注目。正在全球积极产品布局的大众汽车居然同时有三款A级车型，Lavida朗逸、新宝来、明锐布兵A级市场，A级车竞争之激烈可想而知。

目标：A级车新标准

    朗逸是拥有中国合资进程20多年的上海大众吸收现有技术基础上打造一款全新车型，一方面是中国汽车和上海大众20多年合资成果的一种集中体现，另外一方面，也是验证中国汽车独立研发进程的试金之作。
　　正因为这样，朗逸给自己的定位也非常明确，那就是要树立起A级车的新标准。从目前公布的资料看，朗逸定义于A级车的尺寸，却以B级车的视觉感受和空间体验，彰显了上海大众的意图，即欲以丰富的配置来打动消费者，并在众多的A级车脱颖而出。
    LAVIDA朗逸的轴距达到2610mm，使得其内部空间相当宽裕。LAVIDA朗逸作为一款A级车而言，其内饰大气简洁的设计风格可比拼其它品牌的中级车。三幅式多功能功能方向盘、折叠式夜间显示器以及自动空调等豪华配置均出现在LAVIDA朗逸上。
    当然，反观A级车的激烈竞争态势，也很自然地明白，朗逸并不打算单以外观设计和丰富配置作为支持其傲视A级车市的资本。

优势：20年经验，全新模块化开发
   
    虽然是上海大众自主打造，拥有自主知识产权的A级车，朗逸还是延续了大众对安全品质的重视。
    安全与品质，才是上海大众赢得市场的核心竞争力。安全浓缩于每一个细节设计。最最基本的前排双安全气囊自然必不可少，同时还配备了前排双侧安全气囊，燃爆式安全带，倒车雷达，安全头枕；朗逸将会搭载ABS、EBD的制动系统；另外将可能会使用TPR轮胎气压监测系统、驱动防滑、可溃式转向柱、碰撞后自动断油解锁等装置，安全保护更无微不至。
    上海大众从2005年起就组建优势团队开发全新A级车，并且与大众集团未来的NMS等车型一样，跳出平台制约，直接采用狼堡新的模块化开发战略，从市场调研到产品反复论证，从手工泥塑模型到数字化模型，从样车辗转全国各地测试到最后隆重推出，Lavida朗逸透出一种强烈的信息，那就是志在必胜。

陈云
　　
    两厢车风靡车市，中国市场不是唯一，在法国汽车制造商联合会公布的2006年国内车型销售排行榜中，两厢车占据绝对优势。
    除了汽车消费历史传承外，两厢车通过宽敞且使用方便的室内空间、高质感的内饰和轻快的行驶性能，为积极投入工作和生活的人士带来驾驶的爽快感和积极活跃的社交生活。两厢车市场整体上扬始于2005年，两厢车所显示出的优势，吸引了国人的消费观念开始与国际接轨。在国外多以两厢车为主，甚至根本就不开发三厢车，如出身法国的雷诺、标致、雪铁龙在两厢车市都处于绝对的霸主地位。

两厢车是成熟车型

    在两厢车日渐风行的市场演绎过程中，有人总结出两厢车的九大优势，颇能代表两厢车受到市场热捧的原因了。但真正能体现出两厢车优势的可能就集中于“两厢车车身短，通过性好；后方视野好，倒车时容易掌握后方距离；两厢车基本上都是原型车，车型成熟”三大特点上。
    车市转身并非朝夕之间就能达成，两厢车最终吸引消费者的还是其成熟的车型及稳定的品质。目前，三厢车不断推出次新品，即改款车，来吸引注意力的效果正不断减弱，只有那些真正意义上的更新换代产品才能赢得市场。本报曾做个关于“某三样”的专题，我们可以清晰地看到，新品稀释市场份额的效果不断降低。
    纵观车市可以发现，在微型车市场里两厢车已一统天下；紧凑型车市场里两厢车与三厢车各占据半壁江山；中级车市场里两厢车正在快速增长。对于同一车型的两厢版与三厢版的纷争中，市场的天平已经倾斜。来自安邦证券的研究报告显示，尽管中国人有三厢情结，但大街上跑着的两厢车几乎都与世界各大厂商有着血缘关系。从较早的夏利、富康到派力奥、威姿，再到POLO、高尔夫、飞度、雨燕无一不是舶来品。
    出身决定了中国的两厢车都有坚挺的品牌背景，品牌背景为两厢车的发展提供了良好的开端。

实用主义抬头，推动两厢车发展

    “面子主义”一直在汽车消费中占上风，在汽车进入家庭初期，甚至导致两厢车一度无人问津。但消费者随着对汽车认识的逐渐深入，已经开始更多的考虑车辆功能实用性因素，而且目前城市道路、停车场等硬件条件对用车环境的限制以及油价上升对使用成本的影响，“实用主义”的需求正在抬头。
    两厢车排量小，使用成本低；车身短，驾驶或停车都比较方便的特点，都正好契合了“实用主义”的需求。而且从飞度开始，厂商在后排座椅，行李厢空间上大做文章，突出两厢车的行李厢可以获得比三厢车大得多的、更实用、更灵活广泛的载物空间，进一步推动两厢车在家用的市场。
    从朗骋华擎2007年的两厢车(10万左右)研究来看，一个满足消费者时尚个性需求的外观造型，对购买选择的影响概率达43%，相比其他因素几乎是最高了。而市场上越来越时尚、个性、多样的两厢车型，正好满足了该部分消费者的需求。

发达地区，推动两厢车市场发展

    从2008年第一季度主要两厢车品牌分城市的上牌数据来看，排在前10的城市主要还是集中在发达地区的一线城市，包括北京、上海、杭州、广州、深圳、苏州、成都、南京、温州等，这些城市的年轻消费群消费能力强，对时尚、个性的追求高，引领潮流的同时推动两厢车市场的发展。
    与此同时，跨国集团新品的价格冲击效果不断减弱，产品技术的优势也不断弱化，合资品牌存量的竞争是主题。但自主品牌的技术提升依托新品实现，因此自主品牌新品的市场冲击力仍不断释放，并对合资品牌的冲击不断加剧。
    可以预见，随着自主品牌的两厢车的规模崛起，两厢车的竞争将更加激烈。

陈云
　　
　　改革开放30年，中国汽车也进入快速发展的30年，从当年大众一枝独秀，到现在全球品牌云集、自主品牌百花齐放，中国车市也从以大众为代表的欧洲品牌，以通用为代表的美系品牌，到进入以丰田、本田和日产为代表的日系品牌消费时代。
　　随着乘用车市场竞争的进一步加剧，以低价取胜的自主品牌和韩系品牌的市场份额从去年下半年以来遭遇大幅下滑，而以节油著称的日系品牌却开始大举上攻。
　　来自北京波尔卡汽车信息咨询有限公司的研究表明，从去年第三季度起，日系品牌开始全面领军国内市场。日系品牌在乘用车的三大领域：轿车、越野车和商务车领域市场份额均节节攀高，首次在三个细分市场均占据首位。
　　在轿车市场，日系品牌突破了和欧系品牌不断交替上升的局面，成为近三年来第一个市场份额突破30％的系别。越野车市场，日系品牌取代了此前一直领先的自主品牌跃居第一。商务车市场，日系品牌同样保持着稳定的发展，其市场第一的地位亦难以撼动。
　　目前来看，日本的汽车制造商已是真正的跨国企业。生产和设计运营部门遍布全球，拥有覆盖美国、欧洲、中国、东南亚和南亚、澳洲以及南非的强大供应链网络。他们在美国、中国和日本三大汽车市场上地位稳固，并不断努力争夺欧洲市场的份额。日本汽车制造商为规划和实施付出了多年努力，在美国和其他主要市场上，采购和生产战略已为他们盈利。
　　在对推出“精益生产”概念的国家汽车计划报告进行研究后，东京大学教授藤本隆宏认为，日本汽车产业制造的组织能力和深层次竞争力有着稳定的优势。其中，平台的竞争将最大程度上集中制造方面的优势，而将更多的精力投入到设计和新能源产品的研发上面，如日产将原有的22个产品平台调整为15个。
　　这样的结果就是产品的同质化。直接反映在市场上，就是同级别的车型越来越多，而且越来越集中于A、B级车上面，竞争近于白热化的车型之间价格差异仅几百元。
　　那么决定汽车市场的走向的关键因素有哪些呢？简单理解是品牌，而深层面上我比较认同科尔尼的看法，就是企业文化。
　　科尔尼咨询公司认为，公司传统、社会和商业文化的本质差异，使每一家汽车制造商的计划和举措不尽相同。这些差异对公司的战略和行动造成了长远影响，最终决定着汽车行业世界排名及未来发展走势。
　　而在中国，只有最了解中国消费者需求的企业才有可能成功。

陈云　　

　　  5月17日，由东风日产乘用车公司精心筹备“新一代天籁全球巡展”在上海首发，现场展示的是一辆新天籁和一辆天籁·公爵，同时还有一套价值千万元的切割车及体验设备。
 　　随后，主题为“应中国而生，驱世界而动”的新一代天籁巡展将在北京、广州等国内14个城市陆续进行，活动将持续到9月。
　　  据悉，全球巡展也将同步进行，6月1日在德国、俄罗斯进行新车展示，6月2日在日本举行。期间，这套价值千万元体验设备只在中国有展示，巡展结束后，设备将返回位于日本的日产汽车总部。

对手锁定凯美瑞

    来自上海天马山赛车场的信息显示，新一代天籁的竞争对手将锁定凯美瑞、新雅阁。此前，在北京车展过后的长达20天的时间，东风日产完全“包办”了天马山赛道，邀请旗下近1000名来自全国专营店的市场经理及服务经理，对凯美瑞、新雅阁和新一代天籁进行对比测试。
    显然，对比测试达到了令人满意的效果。上海永达日产专营店的市场经理董颖表示，新天籁的提速相比两款对手都要好，而且静音效果有着明显的优势。董颖对凯美瑞的内饰也给了相当好的评价。
    目前，东风日产的现有天籁车型已近清库阶段，目前华东一区（上海+浙江）老天籁的库存仅131辆，上海永达日产店只有7辆老天籁车型。
    “我们第一次牺牲了一个月的销量，就是因为我们和经销商对新一代天籁充满信心。”杨嵩表示，新一代天籁的设计标准从一开始都是以奥迪A6这样的一个德系车的标准为参考设计的，“我们是有自信超过雅阁、凯美瑞的。”
    新一代天籁将有2.0L、2.5L和3.0L三个产品系列，根据与竞争对手的产品分析，市场预期，新一代天籁的市场价格将在23-27万元之间，天籁·公爵将超过30万元。

天籁的最高质量标准在中国

    “天籁的最高质量标准在中国。因为中国的市场，比日本大，道理简单。”杨嵩在接受本报采访时表示，以前经常有人说，“日本的质量是最好的，一流的东西都在日本，二流的出口到美国，最次的到中国。”
    而对于天籁来说，在中国生产天籁的静音水平是高于日本天籁的静音水平，这真的是一个中国人的骄傲，最高级别、最高质量标准全部在中国。
    杨嵩介绍说，在北京车展期间，东风日产新一代天籁荣获由车展组委会颁发的“最佳(全球)首发新车”奖。
    为了了解中国消费者的需求，日产研发人员在中国进行了接近2000场的消费者深度访谈，进行了50多种路况在各种气候条件下的测试，它在操控性能、舒适性能以及在燃油经济性各方面都是非常优异，是一款非常值得消费者期待的在中国孕育诞生全球车型。